3天→20分钟，阳逻港国际航线靠泊时间大幅缩短

蓝海远望号正进行货物绑扎(bǎngzhā)，准备启航。（湖北日报全媒记者 王哲 摄(shè)） 湖北日报全媒记者 王哲 刘郸 通讯员 王田(wángtián) 费吉 5月16日10时(shí)11分，在武汉阳逻港，陈晶一行6人匆匆登上蓝海远望号货轮(huòlún)检查货物绑扎情况。该船(gāichuán)装载了2000多吨杂货，12时将启航前往印尼。 “以前外籍船舶仅靠港至少需要等三天，如今最快20分钟(fēnzhōng)就可以了。”负责该船代理的(de)湖北中外运船务(chuánwù)代理有限公司现场(xiànchǎng)负责人刘展旭介绍，这条航线是目前武汉效率最高的直航航线，上月刚打破阳逻港外籍船舶靠泊最短用时纪录！ “对(duì)船主来说，效率就是成本。怎么让船舶停靠、中转快些再快些？海事部门一直在琢磨，探索出(chū)了‘直靠’。”刘展旭所在的公司负责阳逻港所有直航船舶的代理(dàilǐ)业务。他告诉湖北日报全媒记者(jìzhě)，这条“印尼拉博塔港—武汉阳逻港”直航航线，就可以实现船舶“直靠”，较传统的船舶锚地待泊(dàipō)轮检效率大幅提高。 船舶停靠码头，可不是随随便便就能靠上去。按照传统规定，外籍船舶靠泊在中国港口，需先在规定的锚地等候，海关、边检、海事等部门会分别对船舶进行检查(jiǎnchá)，在检验完成、相关手续(shǒuxù)完备以后，船舶才可以进入(jìnrù)港口进行货物装卸(zhuāngxiè)。每个部门检查至少一天，整个流程至少需要三天(sāntiān)。 蓝海远望号准备启航。（湖北日报全媒(quánméi)记者 王哲 摄） “直靠”即省去锚地待泊这一环节，船舶直接靠港，一边装货卸货，海关、边检、海事(hǎishì)一边同步进行(tóngbùjìnxíng)联检。看似简单(jiǎndān)的流程优化，背后需要海事等相关部门大量前期准备与技术支撑。 “印尼拉博塔港—武汉阳逻港”直航航线，是武汉继日本、韩国、俄罗斯、越南后开通的第五条直航航线，也(yě)是长江中游第一条散杂货(sànzáhuò)国际班轮航线。陈晶(chénjīng)作为武汉阳逻海事处龙口海巡执法大队队长，服务好这条新航线成为其(qí)工作重点。 陈晶介绍，为实现联检，他们在阳逻港建立了(le)海事、海关(hǎiguān)、边检的(de)各口岸查验联席会议机制，推行联合查验监管结果互认。“‘直靠’的难点在于去掉了缓冲准备时间。”陈晶表示，阳逻港每天都有大量船只进出，国际航行船舶一般都达到了万吨级，直接靠港对于现场(xiànchǎng)的调度管理提出(tíchū)了更高的要求。 需要(xūyào)“直靠”的船舶从进入长江口，陈晶就会通过智慧海事(hǎishì)系统获取船舶信息。他们提前3天制定详细(xiángxì)的护航路线和应急预案。靠泊(kàobó)现场(xiànchǎng)，海事执法人员通过北斗系统实时监控航道动态，除一艘巡逻艇全程护航外，还会有海事人员操作无人机，对船舶靠泊作业实施立体式全方位监管。 陈晶对船长(chuánzhǎng)刘宗良给出安全航行(hángxíng)建议。（湖北日报全媒记者 王哲 摄） 经过前期多方论证和准备，4月10日，作为试点的巴拿马籍国际直航船“LAN NING 19”轮首次实现“直靠”阳逻港码头(mǎtóu)。全程仅用(jǐnyòng)时20分钟，打破阳逻港外籍船舶靠泊(kàobó)最短用时纪录。 港口船(chuán)舶的运行效率，不仅直接关系运营企业的经济效益，还关系着湖北(húběi)高水平开放的长远。刘展旭算了笔账，船员工资、靠泊费用、时间成本，这些加在一起，一条船在码头多待(duōdài)一天至少花费1万元，实现“直靠”相当于为每条(měitiáo)船节省出3万元。 通航效率的不断优化提升，让“印尼拉博塔港—武汉阳逻港”直航航线日渐红火。据统计，自去年11月航线开通(kāitōng)以来，仅格林美一家(yījiā)公司已往来(wǎnglái)27个航次，累计货值达(dá)3.37亿美元。该公司预计今年航线运送货值将突破10亿美元。 湖北日报客户端，关注湖北及天下大事，不仅为用户(yònghù)推送权威的政策解读、新鲜的热点资讯、实用的便民信息(xìnxī)，还推出了掌上读报、报料、学习、在线互动等系列特色(tèsè)功能。